Contrato de Fletamento de Nave

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CONTRATO DE FLETAMENTO DE NAVE

Conste por el presente documento el contrato de fletamento que celebran de una parte [RAZON_SOCIAL_FLETANTE], con RUC [RUC_FLETANTE], con domicilio en [DIRECCION_FLETANTE], representada por [REPRESENTANTE_FLETANTE], propietaria o armadora de la nave, a quien se denomina EL FLETANTE, y de la otra parte [RAZON_SOCIAL_FLETADOR], con RUC [RUC_FLETADOR], con domicilio en [DIRECCION_FLETADOR], representada por [REPRESENTANTE_FLETADOR], a quien se denomina EL FLETADOR, en los términos siguientes.

PRIMERA. OBJETO. EL FLETANTE pone a disposición de EL FLETADOR la nave para el transporte acordado, a cambio de un precio denominado flete, conforme al contrato de fletamento regulado en el Libro III del Código de Comercio sobre comercio marítimo.

SEGUNDA. LA NAVE. El fletamento recae sobre la nave [NOMBRE_NAVE], de matrícula [MATRICULA_NAVE], bandera [BANDERA], con un arqueo de [ARQUEO] y capacidad de carga de [CAPACIDAD_CARGA].

TERCERA. MODALIDAD. El fletamento es por [MODALIDAD_FLETAMENTO], que define si comprende la nave armada y equipada por viaje, por tiempo o a casco desnudo, y el alcance de la gestión náutica y comercial de cada parte.

CUARTA. VIAJE Y CARGA. El transporte se efectúa desde el puerto de [PUERTO_ORIGEN] hasta el puerto de [PUERTO_DESTINO], con la carga [DESCRIPCION_CARGA] de [CANTIDAD_CARGA].

QUINTA. FLETE. EL FLETADOR paga a EL FLETANTE un flete de [MONTO_FLETE], pagadero [FORMA_DE_PAGO]. Las demoras en carga y descarga generan sobreestadía conforme a [TARIFA_SOBREESTADIA].

SEXTA. NAVEGABILIDAD. EL FLETANTE garantiza que la nave se encuentra en buen estado de navegabilidad, con dotación suficiente, certificados vigentes y habilitada por la autoridad marítima, conforme a la normativa de transporte acuático del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

SÉPTIMA. RESPONSABILIDAD. EL FLETANTE responde por los daños a la carga durante el transporte, salvo las exoneraciones admitidas por la ley y las pólizas adjuntas. Cada parte asume los riesgos que le corresponden según la modalidad pactada.

OCTAVA. PLAZO. El contrato rige por [PLAZO_FLETAMENTO] o por el viaje contratado, según la modalidad.

NOVENA. CONTROVERSIAS. Las partes se someten a arbitraje de derecho en [CENTRO_ARBITRAJE].

Firmado en [CIUDAD], el [FECHA].


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EL FLETANTE

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EL FLETADOR

El contrato de fletamento de nave es aquel por el cual una parte (el fletante o armador) se obliga a poner una nave a disposición de otra (el fletador) para la realización de viajes, el transporte de mercancías o el uso por un tiempo determinado, a cambio de un flete. Tiene tres modalidades clásicas: el fletamento por tiempo (time charter), donde se cede el uso de la nave por un plazo y el armador conserva la gestión náutica; el fletamento por viaje (voyage charter), donde se contrata para un viaje específico; y el fletamento a casco desnudo (bareboat charter), donde el fletador asume tanto la gestión náutica como comercial.

Para qué te sirve

Te sirve si eres exportador de minerales, harina de pescado, arándanos, uva o cualquier carga a granel o contenedorizada y necesitas asegurar capacidad de bodega. Si eres operador de cabotaje en la costa peruana o en la Amazonía. Si eres una compañía petrolera con buque tanque, o si necesitas un buque de apoyo offshore para operaciones del Lote 8 o Lote 95. También se aplica a embarcaciones menores en el lago Titicaca y en transporte fluvial amazónico.

Quién lo presenta y cuándo conviene firmarlo

Lo firman el armador o propietario de la nave y el fletador. Conviene firmarlo con suficiente anticipación al laycan (ventana de carga) usando formatos estándar internacionales (GENCON para viaje, NYPE o BALTIME para time charter, BARECON para bareboat) adaptados al derecho peruano. Si es cabotaje, hay que coordinar con DICAPI (Dirección General de Capitanías y Guardacostas).

Base legal aplicable

Se rige por la Ley 28583, Ley de Reactivación y Promoción de la Marina Mercante Nacional, y por el Decreto Legislativo 1147 que regula el fortalecimiento de las fuerzas armadas en materia marítima. En lo contractual se aplica la libertad contractual del artículo 1354 del Código Civil y, supletoriamente, las reglas del transporte y del arrendamiento. El Libro III del Código de Comercio de 1902, en lo no derogado, mantiene normas sobre fletamento. Las Reglas de La Haya-Visby y, en su versión moderna, las Reglas de Rotterdam, así como las normas de la OMI (Organización Marítima Internacional), aplican según el tráfico. En materia administrativa rige la DICAPI conforme al Decreto Legislativo 1147 y el Reglamento de la Ley de Control y Vigilancia. Tributariamente el transporte marítimo internacional tiene tratamiento especial en el artículo 48 de la Ley del Impuesto a la Renta para empresas extranjeras de transporte.

Datos y documentos que necesitas a la mano

• Datos del armador y del fletador, bandera y matrícula de la nave.
• Características de la nave: DWT, calado, eslora, manga, bodegas, sistemas de carga.
• Modalidad de fletamento, plazo o viaje, puertos de carga y descarga.
• Tasa de flete, demoras (demurrage), despatch y forma de pago.
• Laycan (ventana de carga) y notice of readiness.
• Pólizas de casco y máquinas, P&I Club y seguros de carga.
• Certificados de la nave: clasificación, IOPP, ISM, ISPS, MLC 2006.
• Licencia y permiso de DICAPI para operar en aguas peruanas.

Cómo se ejecuta paso a paso

1. Negocia los términos vía broker marítimo o directamente, usando como base un formato BIMCO (GENCON, NYPE o BARECON).
2. Firma la charter party con cláusulas adicionales (rider clauses) específicas para Perú: jurisdicción, cabotaje, cabotaje fluvial si aplica.
3. Verifica que la nave cuente con todos los certificados y autorización de DICAPI.
4. Emite la nominación del laycan, la nave arriba al puerto y emite el NOR (notice of readiness).
5. Se carga, se firman los conocimientos de embarque, se navega al puerto de descarga.
6. Se descarga, se liquidan demoras o despatch y se paga el flete final.

Errores comunes que debes evitar

• Confundir time charter con voyage charter al momento de calcular costos: el time charter paga el flete por día y el voyage por tonelada.
• No verificar la situación de la nave bajo la Convención MLC 2006, lo que puede generar detención por puertos del PSC.
• Pactar jurisdicción extranjera sin reconocer que los embargos en Perú se rigen por la Ley 28583 y el Código Procesal Civil.
• No definir off hire (cuándo el fletador deja de pagar por mal funcionamiento de la nave).
• Omitir las cláusulas de guerra, piratería y restricciones sanitarias (lecciones del Covid-19 en buques).

Preguntas frecuentes

¿Quién paga el combustible?

En voyage charter lo paga el armador. En time charter lo paga el fletador. En bareboat lo paga el fletador junto con tripulación y todos los gastos operativos.

¿Qué es demurrage?

Es la indemnización pactada que paga el fletador al armador cuando la carga o descarga supera el tiempo permitido (laytime). Es una tarifa diaria definida en la charter party.

¿Puedo fletar un buque para cabotaje en Perú?

El cabotaje en Perú está reservado a naves de bandera nacional y a las inscritas en el régimen de la Ley 28583. Naves extranjeras solo en supuestos excepcionales con autorización DICAPI.

¿Quién responde por daños a la carga?

Depende de la modalidad y del régimen aplicable. Bajo Reglas de La Haya-Visby el porteador responde con límites por bulto, salvo culpa náutica del capitán y dolosa. El P&I Club cubre la responsabilidad del armador frente a terceros.